思域混动与普锐斯的油耗对比此比普锐斯更难卖，如果定在17万还可以接受。我觉的普锐斯在技术与配置上我的车是“思域混动”买这车的时候，卖车的小姑娘像是扔了块背在背上的大磨盘，终于卖出去了！买混动车主要是对其混动设计感兴趣另外再加环保（为自己脸上贴点金），如果说为了省油费，买最高配置的普通思域，其差价都远大于节油款。“思域混动”在设计结构上比普锐斯简单，发动机与电机串联布置，实际上是交流永磁电机替代了飞轮与启动机，这种设计简单可靠，相信几年内会有许多车采用这样的设计，但遗憾的是其电机的功率太小，只有15千瓦，是不是受制于飞轮壳的尺寸限制不得而知，但在起步时可以看到动力主要是由发动机承担，电机只做为辅助，这样在走走停停的路况下，思域的油耗要大于普锐斯，毕竟思域的电机不能独立驱动起步，我个人认为如果思域的电机能达到30千瓦，油耗还能降低，但毕竟厂家有试验过程与优化考虑，我无权妄加评论。还是说说使用心得吧，内饰方面很一般，唯一的亮点是电动空调，怠速停机时制冷相当出色，无真皮座椅及内饰无天窗，无天窗倒也无妨，我过去的车有天窗也不开，空气太脏！但座椅及内饰不是真皮清洗起来会很麻烦，不知道使用真皮对环保有多大的影响，难道因此世人就不杀牛羊不吃肉了吗？如果真不杀动物我赞同！！！总而言之内饰方面就是辆低价位的日本车设计，无惊喜也挑不出大毛病。起步感觉还可以，至少比宝马530一档起步感觉好，无级变速很顺畅，一直加速可达180公里，电流表可显示电机的出力状况，起步时如果不急加速，电流表无指示，但并不是电机不介入，只是电流较小，电机的扭矩为103牛米在0-1100转，和发动机的扭矩加起来有230牛米，但扣除不同步的损失，实际输出没有这么大，急加速时大部分电能要克服高转速的消耗，电流指示大。电池充电很快，几脚刹车就充满了，滑行下坡时也在充电，因此在市区电池电量几乎是满的，这也是我认为电机功率小的原因，在40-45公里的车速下电机可独立驱动车行驶，控制系统自动切换，过程几乎感觉不出来，但要独立使用这个功能几乎是无意义的，因为没有这样的路况，我在没车的路上试了一下，电池可独立驱动行驶1公里，当电池下降到一半的电量指示时，发动机就开始给电池充电，但此情况极少，因为电池很少是空的。关于油耗网上有很多数据，厂方公布的数据是百公里4.7，还有的专业测试说是3.9等等，我不敢说写试车报告的人作假，是枪手，但仅凭1000公里还不到的驾驶里程就下结论，不可信！看过一篇国外的试车报告与实际很贴近，各位掏自己腰包付油费的人得出的数据才是真油耗！让我用实际测试的结果跟大家分享一下吧，在市区内正常的路况，等红灯，让行人，不急加速，开空调，平均时速低于30公里，油耗为5.5， 路况好点的话有时可降到4.7 ，高速100公里等速 5 ， 定速状况下的车速除以20 就是大概的油耗，比较准确。综合油耗5.8至6升 ，这可是每次加油掏银子时得出数据，真实可靠！一箱油不跑空的话大概可以跑800公里，省着跑还可再多，只是自己的车我不想毁我的汽油泵，没试过。买这类车的人除了有高尚的环保情操外（我除外），如果单纯是为了省油费，我劝你别买，按照购买同等的车记算，与思域低配的最小差价是8万左右，按照1万公里节油400升，以5年20万公里计算省8千升93# 油，最多节省5万元，要多花3万，要是普锐斯还要再加2万，省油不省钱。这类车的实质买点在于少，在于享受混合动力的技术与驾驶乐趣，以及普锐斯的独特外形。思域与普锐斯的油耗我只能根据各位普锐斯用户的在网上的公布数据来进行比对，普锐斯在走走停停的路况要好于思域，在高速上思域要好于普锐斯，思域的1.3升的发动机很优秀，（不亚于宝马的发动机，当然宝马530的发动机也很省油，我实测百公里等速油耗6.8 这是题外话了）反应很快，与电机配合可跑到180公里，但在那个车速下电池电压下降很快。我看各位公布普锐斯的高速油耗，看来电机的优势在高速时反倒成累赘，电机及电池的重量反而会多消耗燃油。其实这两款车的省油方式都是从刹车及减速回收能量再就是用怠速时停机来节油，当这三个节油点没有时，谁的车轻、谁的车风阻低、谁的发动机好，谁就省油，因此从节油角度上讲两车综合油耗相差不大（根据各位的数据对比而来），两款车在高速状态电池耗尽时和常规车是一样的，甚至还不如常规车能跑。从总体上比较，思域的性能与油耗并不差，设计简单可靠，成本低，是典型的日本车设计，但缺乏个性，价格定的也偏高，因更有乐趣，外形脱俗也很能吸引人眼球，尽管价格略贵，但从个性上讲，很有魅力，我其实也很中意这款车。当然喜欢低调的用户（例如向我）选择思域也不错（不仔细看你都看不出是混合动力车），而且价格上便宜2万多（22万），油耗我看相差也不大，这就是萝卜白菜各有所爱吧。
转帖普锐斯测试油耗
四天油耗测试
时 间
距离（km）
路 况
油耗（l/100km）
描 述
第一天
95.0
柏油
4.7
今天的道路驾驶集中在北京城八区的三、四环，
一半的里程(图库 论坛)是在下班高峰时驾驶，但今
天路况还不错，即使在平时拥堵的三环、四环车速
也可以达到平均30-40公里。
第二天
249.2
柏油
5.0
今天除了混入上下班的车流还进行了189.1公里的
进行测试。其中市区有10公里一直是走走停停状
态，其他路况基本正常。
第三天
201.2
柏油
4.7
今天上下班道路有一定拥堵但不算严重，有100公
里左右的高速50多公里的郊区道路，没有了山路和
严重拥堵的市区道路，油耗比前一天有所下降。
第四天
100.6
柏油
5.2
今天车辆主要在二、三、四环的联络线中行驶，有
一定的拥堵。拥堵过于频繁会使电瓶辅助功能受到
一定抑制，不过5.2l对于其他车在这种环境来说，
也是难以想象的了。
累 计
646.0
柏油
4.9
对于一辆紧凑型轿车经常游走市区，模拟多数私家
车主驾驶习惯情况下，获得如此油耗说明我们平时
所开的车辆有很多能源都通过制动、转化热能、摩
擦、发动机额外做功消耗掉了。 |
